长荣海运为阿里B2B会员提供供应链金融服务

6月29日消息，日前，中国台湾地区媒体报道称长荣海运与阿里B2B合作，向阿里B2B会员提供保证舱位的海运服务，并结合长荣物流供应链管理服务。据悉，长荣海运上周五（6月23日）开始与阿里B2B合作，提供价格透明、流程简单，全程掌握的服务，当中小型业者在阿里B2B平台上接到订单之后，即可安排后续的运送作业，长荣也是台湾地区首家与阿里B2B合作的海运业者。

长荣海运方面介绍称，透过平台，未来客户可以在线上点选货物的装卸港口，并查询运价，只要完成订舱步骤，即可锁定舱位与价格，目前长荣海运在该平台提供4条由中国出货的航线服务，主攻以色列与南美航线，以色列航线运港:为蛇口、盐田，目的港为阿什杜德(Ashdod)、海法(Haifa);南美航线起运港为上海、宁波、盐田，目的港则为阿根廷布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)、乌拉圭 孟都(Montevideo) 、巴西五港包括伊塔瓜伊 (Itaguai)、圣多斯 (Santos)、巴拉纳瓜 (Paranagua)、纳维根特斯 (Navegantes)、里约格兰德 (Rio Grande);另条南美航线起运港为上海、宁波、蛇口、盐田，目的港: 哥伦比亚 布维那文土(Buenaventura)、厄瓜多 瓜亚基尔(Guayaquil)、秘鲁 喀劳 (Callao)。

据网了解，长荣与阿里的合作早有迹象，2016年1月，阿里方面召开全球B2B生态峰会，时任长荣物流总经理邱显育发表公开演讲，演讲内容如下：

我今天的任务是来跟大家分享互联网+物流的跨境贸易生态圈，我想在分享这个主题之前，让我们来跟大家讲一个小故事。

我有一个朋友，事实上是一个客人，认识他将近二十年了，他早年在泰国做水产品的生意，慢慢的从澳洲、还有美国的波士顿进口很多的龙虾到台湾。台湾人很喜欢伴桌，婚丧喜庆的时候，在路边搭起棚子请客。请客的时候，其中一道主菜就是龙虾，大家都很喜欢，所有龙虾在台湾的生意非常好。

另一个朋友到墨西哥旅游的时候吃到一个龙虾，觉得非常好，所以想办法把龙虾引进到台湾去。当时因为供应链不佳，墨西哥没有直接飞台湾、香港、韩国的飞机，所以需要进行报关到美国，再运输到韩国、香港、台湾。那些龙虾到的时候基本死了一半，那些龙虾一公斤60元，死了只剩下十分之一，对他来讲是很大的挑战。

当时他找到我们，我们给他规划一下，给他提出一个供应链，给它优化。后来想办法通过远东地区的机场转，一部分到台湾、一部分到韩国、香港。也有的从越南河内进到云南省运到内地，或者是从香港走。虽然龙虾存活率高了，但量却没有增加，十年来也不过是十几吨、二十几顿的数量。但2015年开始，他的量突然到了1000吨，甚至2000吨，我们问这个量怎么会一下子增幅那么大，原来他到1688.com开店，一下子10倍、15倍的扩充。

今天主办方给我的业务是《互联网+物流的跨境贸易生态圈》，来看一下物流的产业，上个礼拜世界银行预估，从3.3下升到2.9%，无论如何是将近3%增长的态势，在我们这个行业，简单来看事实上包括平均值，平均有6.7%，特别是海运相关的物流活动还要比空运来的好一点，这个是一个数字，给大家参考一下。

再来看一下这张图很简单这个行业有四大物流公司，目前都是美国和欧洲为主，有四条线，在左边是量，右边是营收甚至于是利润，大家可以看的出来，大体来讲货量的成长，但是起伏不大，落实到营收是上升的一个趋势，为什么会有这样的现象？主要是后面讲的那句话，因可视化的需求提供物流解决方案和提高营收，在我们这个行业面临很多挑战，但是厉害的物流公司因为会朝着客户的需求所以来创造他的营收，这样一个图事实上属于海运相关物流河道，这是有关的数据，目前来看海运优势更为明显。

谈完这个数字以后，大概把目前整个行业趋势还有面临的挑战跟各位分享一下，当然挑战非常多，今天提出这几点基本上跟今天的主题比较有关，第一个观察的现象现在物流是一个快速高效的物流需求。个人在1991——1993年，在迪拜工作，那个时候做船东的代表，当时一个船放出去，从高雄港从新加坡出去放两三个礼拜慢慢到，到了以后上百上千个柜子慢慢拆，拆完以后跨境到沙特、巴黎，甚至到伊朗，非常宽容，当时物流的环境是一个慢速的，然后大批量的这样一个趋势，可是到今天趋势完全不一样，我女儿喜欢在亚马逊买东西，早上下了订单钱付了，下午一直在等，怎么来没有来，第二天就开骂了，这样是2C的状态，B2B实际上也是这个情景，2B的状况买家对物流的需求要求非常快，如果不改善供应链不优化供应链可能会被客人踢掉，为什么要建成海外仓，事实上主要是缩短需求跟送达的时间。

这个团队在台北，看到这个对话跟宁波空港集团在对话，他们讨论一个问题，在机场附近挖一个龙虾池，原来大概也是这样一个情形，事实上他们用的波士顿的龙虾甚至于墨西哥的龙虾直接运到宁波港然后产生在地的服务，这些东西因为快速高效的物流需求，需求变得转变。

第二个现在订单变得非常碎片，主要“罪魁祸首”英特网上来以后，让生意变得很容易做，即使不需要太多的资本太多公司可以做生意，所以在这个状况当中有很多中小微的企业，所以传统大批量的变得碎片化，物流公司跟平台要有一个整合，否则失掉一些客人。

三是竞合面貌的改变。跟这个行业熟悉有很多联名，最大两家，一个地中海，一个（英文），台湾的长荣，大陆的中海，不止在同业之间，也做了很多合作，主要节省成本要增加服务，今天记得在物流这个行业尽可能面貌事实上有一个非常大的改变了。

第四是国际局势给物流行业所带来的冲击。再工业的想法事实上关系到国际局势的变化，在2008年美国面临很大刺激房贷的问题，导致以后失业率大幅度提升，所以提出再工业这样一个概念，之前传统上在思考物流动向问题的时候，认为物料是一个地方，产地是一个，销售地应该是一个地方。老美传统（英文）也变成一个制造地，以这样一个情景来看，整个原来工作的分配产生很大的变化，像中国一样，早年是亚洲工厂，现在变成世界市场，从产地变成消费地，整个国际局势的变化，WTO上来以后有很多区域性的组织，包括现在的一带一路，还有亚投行有很多新的做法都产生物流重组跟建制，面对这样一个情形，事实上聪明的物流供应链应该在咨询和数据上面取得这样一个理解，然后来优化或者改变它原来在供应链上的步伐，才能应对这样的变数。这是整个物流目前的趋势。

简单介绍一下公司的现状。长荣集团当然是集装箱起家，在1968年成立，后来成立了长荣航空，这两家公司成立以后，老板发现新的物流需求是不够的，客人现在要的一站式服务，甚至单一窗口，所以在这个背景之下，就是说出了海运和航空，长荣海运是世界第四大集装箱运输公司，长荣航空除了货运运输以后，有做航空，这几年一直被评选为最安全的航空公司之一。除了运输的事业以外还有酒店，在浦东，在迪斯尼附近有一个酒店，在远东地区很多地区包括法国、欧洲等等。下面比较特殊有一家长荣航太科技，是一家维修飞机公司，除了维修波音、台湾的长荣飞机以外，到大陆航空公司大到引擎小到零件。飞机维修往往必须要在24小时之内去求这个零件，物流变得非常重要，因为自己本身成员操练的，不管在系统上面或者在供应链的提升上面，都把自己练的非常比较进步。

集团的成员一个国际级的物流公司，第一个要做的事情建自己服务的网络，全球像台湾三家公司，美国也是东西中部都有。当然在大陆也有分公司，东南亚也有分公司，基本上在熟悉的地方来设立分公司。

除此之外在全球有85个国家，超过300个地方有合作伙伴，主要是就地取材，跟人家合作，那个地方强，打不过他，就把他找来当朋友这样一个概念。事实上长荣物流，作为长荣集团的成员，在长荣航空和长荣海运一方面，还是非常多，以整体来讲作为一个跨国性的物流公司，在网络上面有相当这样一个建制。

简单说一下优势，用四个“一”谈一下公司的优势。第一个全球的概念。主要是台北市有一个单一窗口，各个区域甚至各个去点有专门当地操作的人员。强的地方仓位保证和运费成本的控管，除此之外跟其他航空公司合作。供应链效益的提升，当然有备援的计划，像美国大罢工有风灾等等，提供不同物流整合方案，自己有一个整合行的平台，可以让客人及时知道他的货款。

谈到公司以后，事实上长荣物流成立的时间并不是很久，可是发展过一段时间以后，现在要谈到底互联网+或者+互联网的问题，刚刚钢铁大王姚总提的很好，+互联网或者互联网+是一个角度的问题，我们也面临这个问题，在过去的一年多一直在思考，走到今天，这样一个物流公司到底怎么样去利用互联网。当时在内部有很多的争辩，很努力花了一些钱，往互联网那个方向去做，可是一直进展都不大。

直到有一天大概去年八九月，IT的经理在台下，跑来跟我讲说，阿里有一个小伙子，很年轻小伙子跑来说跟我们合作，他们提出一个所谓外贸生态圈这样一个概念，我们开始在想这到底是一个什么东西，慢慢的他也开始跟我们介绍就说，在他们这个生态圈里面已经有一些交易信息，甚至于包括人才等等，还有服务，他们找了一些检验的公司，验证的公司，当然金融更不用讲了，阿里的台湾公司希望跟我们搭上线，当然阿里选择很多伙伴，很荣幸很快的时间做出反应。企业自己花了很多钱做互联网的东西，成果有限的时候，换了一个方向做思考，用互联网+外贸的观念，利他的角度，来做互联网转型。经过论证以后，我们已经决定往这方面走。

慢慢发现在这样一个生态圈里面，做的一个运输业者，作为一个物流业者到底做什么事情，原来发现事实上这个生态已经慢慢形成，里面有很多物种，包括交易的对象，发现很快运输，提供给已经在线上，从运输开始，有长荣航空，有长荣物流，有路上走等等，累计大量的客户群，慢慢交易。发觉这些客人事实上在原来在线下的，把这样一个方向推销给他以后，很多人都来反映他们也在线上可以找到很多的，可以增加他们销售的渠道，所以单单这两点驱动力非常的大。再来发现在这个生态圈里面，大家一起来作业，他会产生一些体验的效果，我们形成规模，这样一来，跟船公司，航空公司也好，铁路公司陆运公司协调一个更好的价钱，可以把效益提高，整个出口环节变得通畅起来。

DT这两个字，IT是一个基本，有了这个数据以后，事实上大量的物流、报关、外贸的数据能够反馈给平台，买卖双方可以根据信用体系判断彼此诚信跟实力，更快的匹配达成交易，生态圈每个人都有贡献。以物流业者来讲，这个是我们加入这样一个生态圈以后，觉得我们可以发挥的功能。很快秋天开始，到了冬天，12月23日跟台湾阿里公司签订外贸生态联盟这样一个合作意向。在长荣台北酒店签了MVU，正式开展双方的合作，签了以后事实上一个月都还没有到，但是双方已经在很多具体工作上面开始展开，现在在做的就是过去这十几天，二十几天，配合阿里在做全链路外贸的服务，把台湾的良品一站式的方式引进大陆的市场。

本人曾经大陆工作过五年，认识很多大陆的同胞朋友，其实1991年就进到上海，这么多年来以后，很多的朋友到台湾去，他们看到台湾很喜欢，不止是太阳饼而已，不止是凤梨酥而已，有很多很好的东西。因为是小的，是微的，不是一个大企业不是一个大品牌不是一个大中心在提供的东西，很多东西不是人人都知道，东西很好但苦无销售的渠道。

阿里帮了台湾中小微企业的大忙，台湾作为出口，大陆作为进口，进口准入这些相关验证的程序目前阿里的伙伴，再加上我们，在这个生态圈里面的伙伴大家共同来努力，线上线下大家一起努力，很快把这个工作做起来。当然这个进口准入有很多的流程，有一个非常长的物流供应链的流程。但是有这么多伙伴在里面一起努力，很快把一些好的产品引入到大陆来。当然工作不止于此，以后想把这个工作共同跟阿里携手共同推向国外去。

这张图很和谐的画面，在谈所谓的生态圈，有阳光，有好的土壤有水，那只青蛙活的非常好，非常的活泼，这个一个利他携同作战的局面，造成物种非常好，有好的良好布局，有好的土壤，形成联合共生，当然有演变，最后达成共融的局面。我们非常幸运，谢谢阿里台湾公司挑选我们，让我们有这个机会达成阿里的生命，让天下没有难做的生意。谢谢大家！