“人工智能”再次写进政府工作报告引发热议

 寻找中国汽车转型升级“新动能”

“做大做强新兴产业集群，实施大数据发展行动，加强新一代人工智能研发应用，在医疗、养老、教育、文化、体育等多领域推进‘互联网+’。发展智能产业，拓展智能生活。运用新技术、新业态、新模式，大力改造提升传统产业。”在3月5日上午的人民大会堂里，2970名全国人大代表听取李克强总理作的政府工作报告。

报告对2018年政府工作的建议中，有以人工智能为核心的重点内容。不少人发现，与一年前相比，第二次被写进政府工作报告的人工智能“戏份更足了”。

主席台下，29岁的黄波第一次以全国人大代表的身份走进人民大会堂，在他准备的参会材料中，“人工智能”“智能制造”等关键词几乎随处可见。不过这位从一汽-大众成都分公司涂装车间走出来的“明星工人”仍然感慨，以人工智能为代表的新兴产业已经被提到了更重要的战略高度——“发展壮大新动能”。

 从智能制造到无人驾驶，人工智能应该怎么“玩”

今年的政府工作报告指出，我国科技进步贡献率由52.2%提高到57.5%。“快速崛起的新动能，正在重塑经济增长格局、深刻改变生产生活方式，成为中国创新发展的新标志。”

记者发现，在李克强总理的报告中，“创新”一词出现次数高达55次。这意味着，在经济社会发展取得历史性成就的背景下，创新驱动发展理念将进一步得到深入贯彻落实。

“过去五年，我们亲身体会到创新驱动发展战略深入实施，产业升级步伐明显加快，发展质量得到了极大的提高。”全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃说。

实际上，除了载人航天、深海探测、量子通信、大飞机等不断涌现的重大创新成果，我国创新驱动发展的丰硕成果还体现在“运用新技术改造提升传统产业”上。

今年的政府工作报告指出，加快新旧发展动能接续转换，要深入开展“互联网+”行动，实行包容审慎监管。“推动大数据、云计算、物联网广泛应用，新兴产业蓬勃发展，传统产业深刻重塑。通过实施‘中国制造2025’，推进工业强基、智能制造、绿色制造等重大工程，先进制造业加快发展。”

在黄波所在的一汽大众成都工厂涂装车间，人工智能等数字化技术应用场景已经十分广泛。2017年8月，工业和信息化部官网公示了2017年中德智能制造合作试点示范项目名单，一汽-大众动力总成智能工厂凭借着人机协同工作系统、自动化物流系统等先进技术成功入选。

在大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼看来，将人工智能、大数据、云计算等各项技术为代表的数字化进程与传统工业制造领域结合，不仅能够帮助企业提升生产效率、提升生产的灵活度，还能应用到汽车产品研发、供应链管理、零部件采购、人员管理等全部环节。

毫无疑问，智能化生产只是人工智能技术在汽车工业中深度应用的一个缩影。相比之下，无人驾驶更能充分展现人工智能技术的神奇魅力，也更能激发人们对未来智能移动出行生活的美好想象。

“无人驾驶技术正以非常快的速度演进和提升。”全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏今年再次就无人驾驶问题提出建议，“政府应鼓励符合特定要求的企业率先开展无人驾驶运营业务”。

这位率先宣布“all in AI”的互联网企业家坚信，无人驾驶将成为人工智能的主要落地场景。2017年，百度打造了全球最大的开放式无人驾驶平台——阿波罗。据李彦宏介绍，百度与奇瑞、北汽、江淮等汽车企业进行了基于阿波罗平台的深度合作。此外，百度与厦门金龙联合汽车工业有限公司合作的无人驾驶小型公共汽车将会在今年实现量产，并在特定场景下使用。

值得注意的是，就在全国两会召开前夕，上海发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌也于同日发放。2017年年底，北京市交通委员会通过官网对外公布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，对自动驾驶车辆、驾驶员、申请流程、监测机构等进行了规定。

“无人驾驶是自动驾驶技术发展的高级阶段，融合了新一代人工智能、新一代通信、控制、新能源及先进制造等技术。但从目前的技术水平看，距离无人驾驶的普及和大规模推广应用还有较长的路要走。”3月5日，全国政协委员、交通运输部党组书记杨传堂接受媒体采访时表示，无人驾驶是新一轮全球科技创新的产业竞争“热点”。交通运输部正组织整合相关优势科研力量开展自动驾驶专题研究，推动政府、产业、高校、研究、用户的协同创新，联合有关部门研究制定相关政策文件，同时也正在加快相关测试基地建设。

 从颠覆到合作，车企与互联网公司如何融合发展

“鼓励大企业、高校和科研院所开放创新资源，发展平台经济、共享经济，形成线上线下结合、产学研用协同、大中小企业融合的创新创业格局，打造‘双创’升级版。”对于政府工作报告中这段关于互联网经济和实体经济融合发展的论述，不少汽车业代表均表示无比赞同。

资料显示，全球十大互联网企业中，中国占有4个席位。随着移动互联网技术的发展，中国电子商务、移动支付、共享经济等新经济正引领世界潮流。

“展望未来，互联网技术与汽车工业的融合是一个重要的发展趋势。”全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹表示，近年来出现的“互联网造车”热潮，说明汽车产业进入了“创新的风口期”。

“我们汽车行业也把它看做创新转型的一个重大机遇期。”陈虹坦言，人工智能是下一轮科技及经济发展的大方向，也是决定中国汽车企业未来发展前景的关键。

据介绍，对于率先喊出“汽车新四化”(即“电动化、网联化、智能化、共享化”)的上汽来说，赢得市场高度认可的互联网汽车——荣威RX5已经足以印证方向的正确性。此外，在无人驾驶方面，上汽已拥有5万公里的封闭路线测试经验，并拿到国内第一张无人驾驶上路测试的牌照;共享化方面，上汽集团创建了世界上最大的新能源汽车分时租赁公司——环球车享，网点覆盖了国内60个城市，平均每2秒钟就能处理一个订单。

与BAT(百度、阿里、腾讯)为首的互联网企业一样，越来越多的中国车企已经看到了人工智能技术对汽车行业的重要意义，以及未来移动出行服务的广阔商机。

“汽车不再是单纯的交通工具，而是升级进化为能够实现办公、娱乐等功能的数据服务平台和智能硬件平台。”全国人大代表、长安汽车股份有限公司总裁朱华荣坦言，人工智能等新技术已经成功颠覆了传统汽车行业的思维。

“政府工作报告提出‘发展壮大新动能’，这为汽车行业进一步的转型升级指出方向。”朱华荣在其议案中提出三点建议：首先，国家应成立专职项目团队，解决“多头管理”的问题;其次，成立国家级创新平台公司，通过整合各方力量打通技术链、产业链，打造跨界协同的创新生态系统，加快推进自主掌握智能芯片、核心算法软件等关键技术，抢占未来技术竞争制高点;最后，国家应加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准，同时完善自动驾驶车辆的保险理赔规定，保障消费者与企业的合法利益。

据介绍，长安汽车计划在2018年年初装配L2级部分自动驾驶系统，并计划在2020年实现L3级自动驾驶的产业化应用。实际上，广汽、吉利、长城等自主品牌车企与科技公司在智能网联汽车方面的合作，近年来已经达到非常高的水平。无论是由百度建设的“自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台”，还是依托科大讯飞建设的“智能语音国家新一代人工智能开放创新平台”，都深受中国车企的青睐。

眼下，对汽车企业来说，布局人工智能就是布局未来。而在汽车企业和互联网企业的全力推动下，人工智能技术将加速渗透到汽车产业的方方面面，为这个拥有130多年历史的行业带来全新变革。

“汽车产业的变革正在深度进行中，比如新能源汽车、智能网联技术和出行服务领域，无不要求企业通过深化改革来适应市场环境的变化。”首次当选全国人大代表的一汽集团党委书记、董事长徐留平数次通读政府工作报告，倍感振奋。尤其是报告中关于“加快制造强国建设，推动新能源汽车、新材料等产业发展”的内容，引发了他的深度思考。

这位过去半年带领一汽进行大刀阔斧改革的“少帅”认为，智能网联技术将是一汽集团今后实现高质量增长、成为“世界一流出行服务公司”的重要出发点。“以新能源汽车的电控领域为例，通过利用人工智能等新技术，我们将提高在电控系统方面的控制策略和控制水平。这样就能比较完整地建立起新能源汽车产业链。”

据介绍，原“一汽技术中心”被拆分为研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院。在上海研究院分公司、硅谷人工智能研发有限公司相继成立的基础上，一汽还与东风、长安签署了战略合作框架协议。徐留平直言：“在智能网联和移动出行领域，一定要确保我们的技术是站在全球制高点上的。”

无独有偶，包括长安、上汽、广汽、吉利和奇瑞在内的中国车企，均尝试或已经建立了全球化研发体系。有业内专家指出，这意味着“越来越多的中国车企已经将智联网联技术提升到核心技术的地位”。

如今，曾经害怕被互联网时代颠覆的中国汽车人，正试着用人工智能为中国带来更加激动人心的新变化。尹同跃说，“这是一个奋进的时代，我们这一代企业家因为这份紧迫感而激发出无穷潜力，誓要赶超世界顶尖水平。”